但是，進入造車行業之後，不少人低估了造車的難度，也曾經誤判了市場和政策環境。
李斌坦言，蔚來曾經出現過決策失誤或者要檢討的地方，有的是經驗不足，有的是知識不夠，但這是他自己作為一個CEO、創始人必然要經歷的過程，他要付出自己學習的成本和代價。
李想也因決策失誤，曾付出過巨大的代價。
根據理想汽車最初的思路，其計劃在2018年推出的第一款車是小型純電動SEV。不過，在國內，低速電動車屬於政策盲區，李想沒有等來預期的政策落地，2018年底，SEV計劃最終夭折。
隨後，李想將重點轉向了增程式電動車理想ONE的研發。在當時，剛剛轉換賽道的李想壓力巨大。在競爭對手紛紛將產品推向市場的同時，理想的節奏顯然偏慢。
資本市場對新勢力的判斷也變得逐漸謹慎，李想開始四處尋覓新的投資人。直到遇到美團點評的王興和字節跳動的王一鳴，他們參與了理想汽車的C輪融資，李想的造車故事才順利得以延續。
但是，對大多數造車新勢力來說，很難有人能夠像李想這樣得到第二次機會。這得益於李想本人多年積累的人脈、此前成功的創業能力，也是因為他出色的講故事水平。他通過“沒有里程焦慮的電動車”的口號，走特立獨行的增程式技術路線，得到了王興的支持。
從汽車垂直平台——易車起步，李斌作為汽車互聯網行業早期的創業者，在互聯網、汽車、投資、媒體領域積累了大量的資源和人脈。所以，從資本的角度來看，蔚來的確也是所有新勢力造車企業中融資能力最強的企業之一。
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