回顧蔚來上市前的融資，除了李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為等六大原始股東之外，蔚來還獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本、Baillie Gifford、Lone Pine等數十家知名機構投資。
造車新勢力風口，真正能做起來一定需要非常強大的資源整合能力，需要足夠的資本打仗。對於造車新勢力，行業內有一個“200億”門檻的說法。無論是李斌，還是小鵬汽車董事長何小鵬、威馬汽車董事長沈輝，都認為沒有200億，難以成功。
從新勢力的發展情況來看，的確需要持續的“燒錢”，才能夠在市場上站住腳。博郡、賽麟、拜騰等一批企業陷入困境的直接原因，也都是因為資金不足。大部分造車新勢力，會在一級市場的融資，無法支撐到產品量產，就已經倒下。
頭部集體奔向IPO
在一定意義上，蔚來汽車的上市為資本市場提供了評估中國造車新勢力的尺度。
儘管瑞幸事件餘波未消，對中概股上市存在些許影響，但是，中國龐大的內需市場、特斯拉和蔚來等一批企業不斷做大的電動車市場基盤，讓市場看到了頭部造車新勢力的商業前景。
此外，受疫情影響中國汽車市場整體下滑，新勢力普遍面臨著較大的經營壓力，在一級市場融資也變得更加困難。當下，不失為造車新勢力上市的好時機。
“造車新勢力肯定是要奔著上市去的，本來就是資本遊戲。進入造車新勢力的資本都有變現的要求，不上市退不出來。”資深汽車行業證券分析師曹鶴此前在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示。
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