“找錢是我們的工作任務，找到了就活，找不到就死。”李斌坦言。
最終，今年4月，蔚來中國落戶合肥之後，蔚來汽車獲得安徽合肥市政府70億元融資，很快又在7月10日獲得六家銀行104億元人民幣綜合授信。蔚來汽車的資金壓力得到緩解。
從蔚來的經歷可以看到，造車新勢力上市之後並不意味著一勞永逸，新勢力的發展面臨著多重難題。
另一方面，無論是蔚來中國落戶合肥，還是小鵬肇慶工廠投入使用，近兩年來和地方政府深化合作，是造車新勢力的普遍選擇。
事實上，在中國傳統汽車製造業中，各家車企都是與不同的地方政府合作，從而得到政策上的支持，降低自身的風險。這樣的規律，在造車新勢力行業得以延續。
“對造車新勢力來說，資金是要素、產品是要素、人才是要素。這些要素政府都有，因此企業和政府之間的合作和互動是非常重要的。在合作中必然有約定，約定清晰合作就順利。作為企業和政府方，出發點要善良，對行業的了解要通透。”7月24日，愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強接受21世紀經濟報道記者採訪時表示。
下半場比拼“造血”能力
2020年，造車新勢力將經歷第一輪的淘汰，活下來的企業則將進入下一階段。在這個過程中，新勢力不僅需要證明自己的商業價值，也需要展現盈利的可能與能力。
就汽車行業而言，決定成敗的關鍵在於產品。羅蘭貝格全球高級合夥人兼大中華區副總裁鄭贇認為，幾家頭部的造車新勢力已經慢慢進入到一個穩定期。蔚來、理想、小鵬等都拿出了不錯的產品，並且形成了自己的特色。“蔚來的產品、品牌、服務都做得不錯。小鵬的造型、智能化，理想ONE切入的大型SUV 市場，都有自己的特點。”鄭贇表示。
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