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| 資料圖：中國工人在車間內分選電池片。新華社 |
中評社香港2月9日電／電池被看作電動汽車的心臟，電池質量不僅決定了電動汽車的行駛距離，也決定了充電時間的長短，電池在一輛電動汽車中所占的價值高達40%。因此毫不奇怪，占領這一有利可圖的市場的欲望非常大。
據德國《商報》2月7日報道，中國想在這一快速增長的市場扮演領導角色，而且速度之快超乎很多人想象，中國鋰離子電池生產商今年希望通過低廉的價格為自己創造優勢。中國高工產業研究公司在歲末年初之際宣稱，2017年中國生產的電池組將降價35%至40%。
市場對這則消息迅速作出反應：日本和韓國電池廠家的股票應聲下跌，即便對電動汽車產業先鋒特斯拉公司來說這也不是一個好消息，畢竟特斯拉公司正和日本鬆下公司聯合出資數十億美元在美國內華達州的荒漠裡建造全球最大的電池工廠。特斯拉公司創始人埃隆•馬斯克一直聲稱，通過大規模生產會帶來價格優勢。現在他是否需要擔憂自己的競爭優勢呢？中國是否也正打算通過價格優勢在繼太陽能產業之後又要在電池工業占據霸主地位呢？
美國信息服務公司的電池專家亨寧•維希特認為，中國人恐怕不能像在太陽能產業中那樣輕易得手。他說：“日本和韓國生產的電池在同等體積下可以儲備更多電能。”而且與太陽能模塊不同，對電動汽車電池來說重要的不僅是價格，而主要是質量。維希特解釋說：“也就是說，中國生產的廉價電池未必能找得到買家。”特別是在安全性能方面，中國的廠家明顯處於落後地位，因此老牌電池生產商迄今為止還沒有陷入恐慌。不過有一點是清楚的，中國掀起的價格戰推動了市場。維希特說：“所有電池廠家都必須對此作出反應，相應的降低自己的價格。”
迄今為止，西方汽車生產商幾乎只從日本鬆下公司和韓國LG化學公司那裡購買電池，購買合同是長期的。盡管如此，低估中國競爭對手仍是馬虎大意之舉，中國政府已經宣布電動汽車是一個戰略市場。 |
