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| 北戴河衛星圖片。推測當年林彪可能的住處。兩個區域都有極佳的游泳沙灘近在眼前。中間好似有個小山，符合描述913事件中“山上、山下”的說法。 |
技術精良自不必說，更重要的是必須在“政治”上靠得住。既然胡萍挑選了潘景寅擔任256機長，也就證明了潘景寅屬於“可靠”人員。因而胡萍在下達命令時應該是明確告訴了潘景寅256第二天要飛廣州的安排，並強調了要嚴格保密，要潘隱瞞真情，使用252號機試飛的名義申請256的航線。潘接受任務後，在作飛行準備時要求將燃油加到16噸，這一油量大大超出了北京飛山海關往返的用油量，足够從北京飛到廣州。在緊急情況下，用盡備份油，這一油量也可維持從北京到山海關後再飛廣州的距離。根據技術規範，256三叉戟1E的滿載油量是21 噸，在正常情況下，其滿載燃油最大續航能力是3600公里（不留備份油）。按此推算，從理論上講，16噸燃油可以飛行2740公里，不過這是在理想狀態下，實際上要打一點折扣。但不管怎麼說，256以16噸燃油維持飛行2300公里還是沒問題的，這恰恰是北京到山海關，再到廣州的距離！這完全說明潘景寅對於第二天的飛行是心中有數的。
12日下午，當油罐車為256加油時，加到15噸時沒油了，256的副駕駛陳聯炳認為北京到山海關15噸燃油已經超量，沒必要再要油罐車去跑一趟了。潘出於保密需要，不能吐露第二天的遠航計劃，同時，在山海關還有機會加油，就沒有再堅持加到16噸。因此256在北京出發時油艙載油是15噸。這個油量飛山海關，再飛廣州就十分危險了。
256載上林立果後，在傍晚19點40分起飛，35分鐘後，20點15分到達山海關。300多公里飛行加起落，256耗油約2噸半，油箱剩油約 12噸半。按說這個油量，如果用盡備份油，飛到廣州不是沒有可能，但稍有情況，如風向不順、航線調整等，就有油盡墜機的危險。因此潘景寅下飛機後，第一件事就是要機械師李平將燃油加到17噸，這裡面就為256飛廣州準備了正常情況下所需的4噸左右的備份油。然而等到油罐車來到，取了油樣，準備給256加油時，這才發現油車油管接頭與256機翼下部的加油口不配套，無法進行壓力加油，需要把管線拉到機翼上部的加油口去實行重力加油，這樣一折騰就又要花費很長時間。潘看到天色已經很晚了，而且機組是正在吃晚飯時被召來執行緊急任務，晚飯都沒吃好，現在都9點多了，機場餐廳又準備好了夜餐，就同意等第二天一早再加油，讓機組先去吃夜餐然後抓緊時間休息。從這裡可以看出，潘是一個關心同事和下級生活的好心人。這種“好心”在“913事件”裡不但導致了256北飛油量不足，還使得機組近半數人員未能趕上飛機。這一點留待後面再說。
潘已然了解到南飛廣州這步棋是步險招，對第二天的飛行計劃心中很是忐忑不安，所以當晚一直守在調度室沒有睡覺。
這是違背飛行常規的。在正常情況下，如果第二天一早就有重要飛行任務，飛行員前一晚肯定要抓緊時間好好休息，養精蓄銳，以便第二天有充分體力和精力完成任務。大家熟知的民航禁止“紅眼”航班的規定就是為了防止駕駛員疲勞駕駛導致事故而專門作出的。而潘景寅不顧第二天的飛行重任，不去睡覺，徹夜不眠，一定是在得知這次飛行的內幕（指飛往廣州）後，感到了自己這趟擔負的任務吉凶難蔔，心中隱約預感到不定有些什麼事情要發生。
果然，10點半左右，胡萍來了電話，說是吳法憲在追查256飛往山海關的事情，再次叮囑不能說出256到山海關的真實原因，只能說是試飛。而潘景寅則為胡萍編出了飛機油泵出了問題，無法馬上飛回北京的謊言來應付吳法憲要飛機立即回京的命令。這充分說明胡萍把潘當作圈內人，而潘的言行也確實是一個“圈內人”的作為。潘能為胡萍編理由對付“上面”，明顯的是知道自己的飛行任務是不可告人的。試想一下，不是一個圈子裡的人能够和自己的頂頭上司一起策劃去欺騙更高一級甚至高兩級的領導嗎？
林立果等人長期在空軍活動，專機師是他們的重點單位。策劃南飛廣州時就準備拉走專機師的幾乎全部飛機。在這樣一個長期重點活動的單位，林立果肯定要物色和安插幾個“自己人”。林立果雖然手頭的人員不是很多，但如果不是在各重點單位有那麼一部分鐵杆部下追隨他，他也沒有膽量和能量同毛澤東叫板。很難設想林立果在專機師這樣關鍵的單位連一個信得過的駕駛員都沒有。林立果安排9月13日飛廣州的關鍵飛行，肯定只能由自己人來飛。因此，如果林立果在專機師有自己的駕駛員的話，那麼第一個就是潘景寅。種種跡象也表明，潘景寅是林立果信得過的人，而且很可能是長期參與了林立果等人的秘密活動。只有這樣，胡萍才能把南飛廣州如此重大的機密向潘景寅交底並和潘共謀，一起欺瞞吳法憲有關256飛北戴河的真實目的。
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