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| 70年代初，中國民航最先進的飛機“子爵號”。 |
四、256迫降之謎
從山海關到中蒙邊界414號界樁大約有700公里，而256起飛後拐的那個大彎子用了100多公里。因此當256在9月13日凌晨1點55分飛越414號界樁時共飛行了83分鐘，飛行距離約800多公里，平均時速為600公里左右。256於9月13日凌晨2點30分左右在溫都爾汗東北約70公里處迫降失敗，爆炸起火。機上9人全部喪生。
三叉戟在巡航高度的耗油量為每小時4.5噸左右。在3000米以下高度飛行，256每小時耗油要超過4.5噸，但至多也就是5噸。256墜機時已經飛行了約兩個小時，也就是說最多消耗了燃油約10噸，機上至少仍有約2.5噸的燃油。
康文認為潘景寅這時已經不知道機上還有多少燃油了：“在駕駛艙右後方的機械儀表板上有5塊與油箱對應的油量表和燃油壓力表。在山海關起飛時，那指示中央油箱的油量與壓力表已經回到‘O’的位置不動了。兩個小時後，內外組4個油箱中一共才有兩噸半油，它們反映在4塊油量表上的指示數據已擺動不穩，讀不出確切剩油數量。由於叛逃航線的高度、速度都是很不正常的，此時的潘景寅已無法計算出準確的油量消耗數據，也不敢相信自己對油量的判斷。”因此，潘景寅只好冒險帶油迫降。
可能是出於某些不便明說的原因，康庭梓在這裡沒有講老實話。256上的5塊油量表都是在大約沿著圓周330度範圍內（留有約30度的無刻度空間）均勻的以公斤為刻度作出標示的。每100公斤一個小刻度，每千公斤一個帶有數字的大刻度。5塊表的滿刻度分別是：中央油箱8500公斤，內組油箱 5500公斤，外組油箱2500公斤。
燃油使用順序是先耗用中央油箱，然後機翼外側油箱，最後機翼內側油箱。飛機駕駛員可以控制連通機翼內外組油箱的活門的開關。
當256只剩下2.5噸燃油時，中央油箱早已耗完，而機翼油箱組的外組油箱也已耗空，全部燃油都已經集中到機翼的兩個內組油箱裡面。也就是說每個油箱還有約1.3噸燃油，作為一個滿刻度為5500公斤的油量表，此時指針離零點位置還有接近1／4的指示行程。恐怕沒有任何一架飛機的油量表在離零點位置還有整個指示範圍1／4的距離上就會“指示數據已擺動不穩，讀不出確切剩油數量”了吧。何況三叉戟的油箱設計充分考慮了燃油的利用率，燃油可以消耗到 “油箱中最後殘留油底只有不到200公斤”（康庭梓語）。因此康庭梓說還有2.5噸（應該是在3噸左右時就決定迫降了，因為從決定迫降到實施迫降還有一段時間間隔）燃油時就不能從儀表上讀出剩油量實在是言過其實了。
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