記者：但是客觀上來說，“運十”也就是說大飛機的研製我們已經停了二十幾年了，現在重起爐灶，我們還有這個實力嗎，或者說什麼時候能恢復到當時在世界上研製的那種位置？
程不時：可是你要知道“運十”研製的時候，我們中國是停了五千年沒有幹過大飛機，這開天辟地第一次我們也幹成了，也就幹成了，五千年沒有幹成，現在停了26年為什麼就幹不成。
記者：您的意思是在“運十”的基礎上……
程不時：發展了話是多快好省的。
記者：但是今天起點不一樣了，“運十”的起點會不會顯得低了？
程不時：所以並不是“運十”按原樣的複原，也不是說“運十”今天這樣飛就完了，不是這個意思，但是可以繼承的特別是他的總體布局這部分，要用它，不用它的話，你重搞一套還是它，就是說你出不了它這個範圍，因為它已經選的最好了，如果你硬要是說我就偏不用它，我看你怎麼樣。另外就是自討苦吃。
運十停飛後，程不時仍舊留在上海飛機設計研究所工作，繼續擔任副總設計師，但此時他的飛機設計事業已從昔日的巔峰步入低谷。和程不時一樣，當年的飛機技術人員大多數都有類似的遭遇。
記者：下馬之後，你們這一批技術人員他們怎麼安置呢？
程不時：技術人員大家都結束個人的工作，其中包括有一些實在沒有事了，他們就只好去編上海的交通手册，你到哪裡去要坐幾路公共汽車，就是編這個手册，編完手册還沒有發行的渠道，就是派他們到大街上去賣，就是飛機設計人員跑到大街上賣上海交通手册，這是一部分人。另外當然還有一些年輕的，單獨的科技任務，但是科技任務沒有一個型號在那兒牽引的話，都是支離破碎的，不堪一擊的，我不幹“運十”以後，我也寫了很多文章，我也做了很多計算，我編了計算機的程序，都是小打小鬧。
記者：但是沒有自己主導的產品，脈斷了。
程不時：小打小鬧呀，如果是長江流域沒有這麼一條脈路的話，那麼多小支流在那兒，你能繁榮得起來嗎，你能肥沃得起來嗎？所以這是一條民族精力宣洩的大道。
記者：但是不用有不用的理由啊，他們對“運十”的評價。
程不時：我沒聽到正式評價，我只聽到世界的評價，因為國內沒有正式在報紙上發起討論，特別是中央《人民日報》、中央電視台當時都沒有報道，各個省市自治區都報道了，國際上有很多的反映。
在國內航空界，程不時曾是位赫赫有名的飛機設計師，除了運十外，他參與設計的機種有我國第一架噴氣式飛機殲教一、初教六和戰鬥機強五等。從21歲開始接觸飛機設計的他，已經有56年的飛機設計經歷。
記者：說說你對航空的感情，為什麼會選擇這個作為自己的終身職業？
程不時：因為我在小學跟中學時代是在抗日戰爭時期，當時日本飛機的轟炸我一直在逃難，所以我曾經躲在日本飛機來了，我就在那個田間的小溝裡面，溝上面鋪了一些簡單的樹枝作為一個甬道，躲在裡面，然後從那個甬道稀疏的樹枝裡頭看出去，可以看到日本飛機，可以看到日本飛機猖狂到什麼程度呢，飛得很低很低，飛到我可以看見飛機駕駛員的帽子，那時候很清楚的，他們很猖狂的很低空的飛行，炸彈爆炸，然後再爆炸。
程不時：當時我就說，我將來長大了一定要為祖國設計飛機。
1947年，17歲的程不時以優異的成績考入清華航空工程系，這是中國第一個航空工程系，但在當時中國航空工業尚未起步的情況下，航空專業學生的前途並不被人看好。
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