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| 5月11日上午，試運行的首列高速列車駛出京滬高鐵上海虹橋站。當日，京滬高速鐵路開始進入試運行階段。 |
歷經21載波折的京滬高鐵終於要在6月底開通了。富有戲劇性的是，這條在設計施工中時速從300公里不斷升級到350公里、380公里的鐵路，到了開通之時，又回到了起點。
據新任鐵道部部長盛光祖透露，京滬高鐵將安排開行時速300公里和250公里兩種列車，實行兩種票價，初期每天開行90對，包括京滬一站直達、省城間直達和沿線交錯停車三種模式。
從1990年啟動可行性研究，到今年5月10日試運行，21年中的大部分時間京滬高鐵是在論戰中度過的。真正的建設階段只用了三年，比原定工期提前了一年半。即將揭幕之時，中國高鐵建設的主要發動者、前鐵道部部長劉志軍已因違紀被免職。這條“新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高”的高速鐵路，注定成為中國輝煌的高鐵之路的一個象徵。它標誌著中國鐵路對於速度的狂熱正在過去。
盛光祖同時透露，在京滬高鐵通車運營後，既有的京滬線仍然保留135對普速客車，運輸密度最高的區段仍然保留58對普速客車。
一周之後，4月22日，盛光祖在全路電視電話會議上，重申對下一步工作的安排和思考。他指出鐵路仍面臨著體制和機制性障礙，意欲推進鐵路機制改革，轉變鐵道部職能；擴大鐵路運輸企業經營自主權等。同時再次強調，鐵路建設可以適度超前，但不能過度超前。
這一系列舉措，傳達出決策層急於改變鐵路現狀的強烈信號，為過去八年劉志軍任下“大躍進”發展高鐵模式和加強鐵路集權壟斷道路畫上句號。停滯八年後，鐵路再次走到改革路口。 |
