暗藏壟斷
但地鐵運營現狀卻不如卡斯柯所描述的那麼樂觀，就拿此次出事的上海10號線來說，早在兩個月前，就已有不良信號記錄。7月28日晚，高峰時段，本應開往航中路方向的上海地鐵10號線列車，突然逆行，反常地朝虹橋火車站方向開出。事後究其原因，人們發現，卡斯柯信號系統的設計缺陷仍然是主要原因。
信號是列車運行的憑證，儘管投資額在整個工程中所占的比例低（通常在3%以下），但對於提高列車通過能力、提高運能、保證行車安全有著至關重要的作用。
輿論對卡斯柯的背景也頗有微詞。
卡斯柯由中國鐵路通信信號集團公司與阿爾斯通（中國）投資有限公司共同出資組建。前者為行業內央企，7年前，其脫離鐵道部，納入國資委管轄序列，但與鐵道部仍有千絲萬縷的聯繫。
有知情人士稱，中國鐵路通信信號集團公司掌握國內軌道建設的絕大部分資源，而在這其中，存在著一個不可忽略的企業，北京全路通信信號研究設計院（下簡稱“通號院”），它是中國通號旗下重要的全資子公司，承擔著集團通信信號科研、勘測、設計等核心業務，該院最初由鐵道部設立。
7•23溫州動車事故的信號調度系統，包括電路監測維護軟件正是由該院設計。
溫州事故發生之後，全國鐵路系統紛紛在7月27日收到文件，在涉及的上萬公里高速鐵路和城市軌交中，凡通號院設計研發的產品，都將面臨排查和整改。
如果不發生7•23事故，按照原計劃，中國鐵路通信信號集團股份有限公司（以下稱“通號股份”）注資13億完全控股的這家公司，將會隨著集團A股上市募資，進一步擴張業務版圖。
據《21世紀經濟報道》稱，鐵路業內人士都知道，這家通號院相當有來頭，這裡聚集著一幹有權在鐵路系統技術評審中發言的專家。其商業模式是在政府資金支持下，既設計研究，又委托生產，然後在鐵路系統內順暢地銷售產品。 |
