時代周報記者手頭的一份廣州《城市軌道交通基於通信的列車控制系統（CBTC）研發項目》的招標書中，也對技術評審均作出了十分詳細的要求。
但另一方面，《21世紀經濟報道》也指出過，通號院和通號集團的專家或其緊密合作者，在一些技術評審會商中亦掌握一定話語權。
強調高國產化率，基於國外技術改造的“自主研發”，實際上是各技術的融合體。同時，還有央企信號系統公司在行業內實行壟斷，這種種因素無疑催生了尷尬的畸形的中國製造，連地鐵建設方都對其望而卻步，只能另擇其路。
卡斯柯式噩夢
這一次，沒有雷擊，卡斯柯的產品卻又撲朔迷離地發生了故障。
“不好意思，我們公司一直是不接受採訪的。”9月27日下午，記者撥通了卡斯柯公司的總機電話，一位工作人員禮貌性地回答道。而卡斯柯公司的網站在事故發生後也一直處於無法連接狀態。
而據上海當地媒體報道，卡斯柯公司當天為了回避記者採訪，將辦公室大門緊閉，對按著門鈴的訪客視若無睹。
“具體的原因我現在還不清楚，但地鐵的信號出現問題是很常見。”王夢恕解釋道，“跟地上的環境不一樣，地下空氣較為潮濕，經常會發生電子元件失靈的情況，何況有很多元件實際上是過了使用期限的，所以基本上是難以避免，只能要求地鐵公司加強對發生故障後的應對措施。”
但王夢恕並未了解，上海10號線2010年才開通運營，一年後，跟隨整個上海地鐵的步伐，10號線又將信號系統升級為CBTC，即“基於無線通訊的信號控制系統”，由卡斯柯母公司阿爾斯通的產品“Urbalis888”成為這條線路的神經中樞。 |
