有一張地圖讓人印象深刻，上面標注著“運10”飛過的航線，它就像一隻巨大的手掌，覆蓋了我國版圖內所有的大山大江、高原平地、荒漠沃土、湖泊和領海：以上海為手掌心，“小指”指向哈爾濱，“無名指”直指祖國心臟———北京，最長的“中指”抵烏魯木齊，“食指”伸向“世界屋脊”拉薩，“大拇指”則南抵廣州、昆明。
“運10”飛機的研製共採用了近百項新材料，一百多項新標準、新工藝。機體國產化率100%，除發動機向國外採購配套外，航電和機械系統國產化率超過96%。波音一位副總裁看了飛機之後說：“如何研製大型噴氣式運輸機，你們畢業了，我們只不過早畢業幾年而已。”
因為採用了美國的翼吊式，有人認為“運10”是抄波音。美駐華空軍武官親自參觀“運10”之後說：“凡是熟悉波音飛機的人，站在機艙門前看一眼就明白，‘運10’不是波音飛機的複製品，機翼構型明顯不同。”
為了對“運10”進行科學的論證，1981年6月，三機部、上海市邀請了航空、冶金、化工以及經濟界方面的專家共55位同志，包括樊緒箕、吳仲華、王俊奎等老前輩航空專家，聯合召開了“‘運10’飛機論證會”，並進行考察。與會代表一致認為：“運10”飛機已經有了一個很好的基礎，將來可以依此發展各種類型的民航飛機。
但1983年10月，由於繼續研製所需要的3000多萬元資金無法落實，“運10”專案被擱置，自主研發之路受挫……
“三步走”走了彎路
上世紀90年代，航空工業部門制訂了通過國際合作發展航空事業的“三步走”計劃：第一步是由麥道提供技術，合作生產MD80系列飛機和MD90飛機國產化；第二步與國外合作，聯合研製100座級飛機，約在2005年服役；第三步自行設計、製造180座級飛機，2010年實現。但不幸的是，到1998年秋，計劃宣告落空。 |
