“哪個企業不都是石縫裏求生存，最終打破原有對手的一統天下？”現任中航商用飛機有限公司總設計師吳興世，自1972年就參與了“運10”的研製工作。他概括“運10”有三大不能忽略的創新：“第一，從方案上，滿足需求，具有前瞻性，所選擇的方向結合了需要和可能，至今仍是大型噴氣客機的主流方案；第二，成功突破前蘇聯的技術體系，起步向民用飛機國際先進技術體系轉變；第三，‘運10’首次大規模採用電腦輔助工程、電腦輔助設計等一系列先進技術，實現了多項‘零’的突破式躍進，為我國航空工業後來的技術進步打下重要基礎。”
“‘運10’不僅僅是一個飛機產品，而是傾全國之力建立起來的大型客機開發平臺。”他在接受記者採訪時說：“如果沒有‘運10’的成功，我今天談的會是另外的故事。但正是有了這個基礎，我才敢說20年前中國有這個能力。產品的缺點不應該是拋棄她的理由。”
自主研製不是夢
“從長期戰略需求來看，現在起步大飛機不早，前期調研是長期的準備過程，”吳興世認為，“當市場需要和技術可能相交時，我國就能及時進行研製。”
投資大、風險大、回報週期長，一個項目踩空就會遭致滅頂之災。為什麼還要堅持發展自己的大飛機？“經濟結構的缺陷必將導致經濟的不獨立，經濟的不獨立又必將導致政治的不獨立。”吳興世一語中的。
商務部部長的一句話淺顯易懂，普通百姓也能明白個中滋味———“在中國，8億件襯衫才能換來一架空客A380。”
許多院士專家也一直在為此奔走呼號：“中國正面臨著國內民航市場快速成長和未來對民機的巨大需求，大飛機產業對推動整個國家的科技和經濟發展乃至國家安全至關重要。” |
