蘇嘉宏：小結
剛剛都談了很多現狀的問題。我們下一輪，多談一談出路與前景。
楊“政務委員”是現在執政團隊在南台灣的一個窗口，而且是一個非常重要的窗口，以後可多反映我們南台灣的情況。
事實上，正如剛剛林董事長說的，在南台灣有一種感觸，就是如果要讓在地的人才留下來，一定要有在地的投資才行。馬英九在第一個任期裡面，雖然他說已經有鉅額的在地投資，而我也相信這個數字都是有脈絡可循的，是精算出來的，但是人民沒有感受！到最後，台灣的農業比例低落，“農委會”變成社福部門，變成發放老農津貼的單位，其他包括休耕轉作，其實也都變成是一種社會福利，這是極其扭曲的一件事情。
那么如何讓人們有一個有感的、在地的、旗艦型的民生建設？對我來講，因為我是善化子弟，台南市縣合併以後，善化是甚麼？是台南的地理中心，從新營的第二行政中心送實體公文到台南市區，一個上午就不見了；所以，它的一個新市政中心與造鎮計劃，結合南科，乃至於南科在高鐵設站，必定可以創造巨大的產值。但是，據說，儘管台南市朝野府會都認同，但是沒有錢，這正是“中央”要介入的時候，人民就有感嘛。因為那個地方交通太好了，國一、國三，國八，台八四跟台八六的公路設施，錯綜復雜，交通非常便利。
而高雄呢，那就是高雄“京站”轉運站，我每次經過高雄中正路那個路口都堵車，一肚子火，那802傍邊的市公車建軍站跟對面的三角公園連成一片的衛武營，如果能夠連片開發，蓋一個“京站”，直接用高速公路用引道接下來，傍邊有衛武營文化園區、新市議會、原來的重劃區，多么閃亮的一個開發計劃！
屏東如果能夠從枋山拉一條台鐵“屏鵝支線”到恒春，經過海生館、核三廠和天鵝湖度假村－－這條鐵路不能開太快，串聯南台灣恆春半島海線景點，黃昏彩霞滿天之際，開出落日列車慢駛，大家可以隨時上、隨時下，這都是一種非常好的人為景點的創造。
高雄，可以玩的地方真的不多。我經常開玩笑說，我要是有那樣的機會的話，要從壽山動物園蓋一條纜車，經過中山大學，從英國領事館拉到對面的高雄燈塔，大家都要到這裡來坐纜車。類似這樣子的在地旗艦型的民生建設，會讓人民有感。雖然楊“政務委員”入閣，南部多了一個窗口，在地的人才被借重，這一次還比較多一點。我們期待的，是一種出路跟前景的設想。
接下來是不是再聽聽各位的高見？
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