“從全國交通運輸圖可以看出，高速鐵路、高速公路最密的地方就是長江中游城市群地區。”4月8日，全國政協原副主席、中國工程院主席團名譽主席、中國工程院院士徐匡迪在武漢參加長江論壇時提出，建設高速鐵路客運體系，加快建設上海經武漢到成都的滬漢蓉沿江高速鐵路，形成覆蓋中部所有50萬人口以上城市快速鐵路網。
地處湖北省江漢平原腹地的荊州市、荊門市南北相依，歷史上是一家人，直到1983年，國務院批准荊門成為與荊州市並級的地級市。然而近期，同懷著希望高鐵落戶自家的願望，這對兄弟城市間暗自爆發了民間“高鐵爭奪戰“。
目前，滬漢蓉沿江高鐵正處於可行性研究階段，從天門段開始，最終是從長江邊的荊州經過至宜昌，還是從長江支流漢江流域的荊門經過至宜昌，成為爭論的重點。
荊州：萬人簽名爭高鐵
荊州位於湖北省中南部，長江中游兩岸，江漢平原腹地，歷史上是春秋戰國時楚國都城所在地，是國務院公布的首批24座中國歷史文化名城之一，有“長江經濟帶鋼腰”之稱。
然而歷史上，荊州一直沒有客運鐵路，只有一條北起荊門、南抵沙市的貨運鐵路。上個世紀，荊州曾4次與國鐵失之交臂。於是在2004年，當時的鐵道部與湖北省共同提出滬漢蓉快速客運通道規劃設計方案時，600萬荊州市民坐不住了。
2005年，荊州媒體人束繼泉建議荊州市地方鐵路局牽頭“呼喚鐵路”，並親手策劃了開展“荊州呼喚鐵路”萬人簽名活動，引起了當時鐵道部領導的高度重視，為荊州兩條鐵路的立項起到了一定的推動作用。2012年7月1日，漢宜鐵路通車。荊州交通網得到進一步擴張，荊州與全國各大城市的距離進一步拉近。同時，長江經濟帶的陸上大通道滬漢蓉快速鐵路全線貫通動車後，荊州成為連接中國東西部的重要節點，串聯起長江經濟帶沿線各大城市。
“荊州站”的出現，極大地刺激了當地的旅遊、金融、貿易。3年不到的時間，鐵路交通帶來的巨大經濟發展，讓荊州嘗到快速客運鐵路的甜頭。
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