高鐵線路需顧全大局
“荊州、荊門本是一家。”對於民間開展的各類“保路運動”，彭智敏認為，表達心願可以，採取多種方式爭取也行，但千萬不能太過激進，因為鐵路建設最終還是要通過有關部門實施可行性研究、科學論證等程序後，綜合考慮建設技術條件、成本等多方面因素才會確定。
“在荊州；在荊門；在荊州和荊門中間，遠離雙方的市區。”拋開鐵路建設的技術需要，這是彭智敏認為可能會出現的三種結果。在上述三種結果中，他更傾向於高鐵站點設置落地於某一地的近郊，而不是“爭來爭去之後，在各方妥協下設在中間”。
“當前最重要的是加快推動項目落地。”彭智敏說，如果民間爭論持續發酵，最終上升到官方在政策層面角力，只會推遲鐵路的建設，而造成“雙輸”的結果。因為一旦落在一個居中但人口較少的農村，不僅需要投入更多的基礎設施建設成本，也會極大地延後效益回收的時間。
他建議，無論高鐵站點最終落戶於荊州還是荊門，可以以配套建設兩地之間的城際鐵路、高等級公路的方式，連接兩荊城區與高鐵站，以實施人流、信息流的共享。
“既要造新線路，也應該對現有的路線進行改造。”他認為，無論滬蓉第二高鐵最終落戶哪裡，湖北省都要盡快對現有的長荊、漢丹線進行升級改造，提高鐵路等級，擴大運能，加快這一區域人流、物流運轉的效率。
“這與實現高速公路縣縣通的目標一樣。”他建議由省級部門出台制訂計劃，通過建設城際鐵路、改造既有線路等方式，促進達成實現最高營運速率在200公里／小時以上的高速鐵路覆蓋50萬人口以上城市的目標。
對於荊州、荊門高鐵爭奪戰，葉青表示非常能理解。但他認為，國家選擇高鐵路線，必然要考慮萬全，最終無論花落誰家，都要顧全大局。
葉青說，湖北九省通衢，位於國家中部，是多條主要鐵路的必經之路。我國規劃建設的高鐵網骨架被歸納為“四縱四橫”。截至目前， “四縱”幹線基本成型，但是長江經濟帶要發展，現在在湖北境內非常需要一條橫向的鐵路。
“上海到成都，動車需15小時，普通車將近40小時，如果有條件，一般人寧可選擇飛機。”葉青說，滬漢蓉高鐵通車後，長江經濟帶有了真正意義上的快速通道，這條高鐵的意義和作用之大可想而知。因此對於高鐵的渴望，荊州荊門兩座兄弟城市暗中較勁情有可原，但不可同室操戈。 |
