爭到高鐵就奪得發展先機
相關資料顯示，我國正式開通的第一條高鐵是2008年8月1日開通運營的京津城際鐵路。截至去年，全國高鐵運營總里程超過1.6萬公里，約占世界高鐵運營里程的50%，穩居世界高鐵里程榜首。
短短幾年的時間，我國高鐵發展的速度令世界震驚。同時，高鐵經濟帶給我們的巨大收益有目共睹。
“如今，要提升一個城市的品位、經濟、輻射力和吸引力，都離不開高鐵。”湖北省統計局副局長、中南財經政法大學教授葉青說，幾年前他去長三角一帶出差，不理解為什麼同一個城市，有了普通鐵路、城際鐵路，還要再修一個高鐵。“現在回頭看看他們的經濟發達程度和速度，看來高鐵的力量確實不一般。”
葉青說，高鐵對城市的發展具有巨大的推動力，對區域經濟發展的作用也非常大。高鐵的建設推動了沿線經濟發展，促進了旅遊業，還刺激了地方投資建設。同時，高鐵能讓城市與城市之間實現同城化。
“過去真的很難想象武漢到廣州只要四五個小時，這是當年從韶關到廣州需要的時間。所以有了高鐵，就像把武漢搬到了韶關。”葉青告訴長江商報記者，以前自己從武漢去恩施，開車最快都要6個小時。如今坐高鐵，只用4個多小時，路上還可以休息和寫材料。城市之間“距離”越來越近了，對招商引資、吸引人才、城市之間的交流，都有直接的好處。
高鐵的出現，同樣帶來了“一小時城市圈”的說法，也意味著一個時代的來臨。高鐵縮短了時間，拉近了距離，讓現代城市的概念擴充為“城市圈”，平衡了交通圈、經濟圈，可以極大地提高區域經濟發展。
葉青說，過去評價一個城市，要想吸引招商投資，人家會先問問有沒有通訊設施，有沒有高速公路，有沒有機場。但是現在，似乎有高鐵才是一個現代城市的“標配”。“交通更方便了，這也是國家經濟提升的一個標誌。”
老百姓出行選擇多了，需要時間短了，舒適度提高了；城市間聯繫緊了，增加了交流，拉動了經濟，推動了就業。如今大家都不惜代價去建高鐵，去爭、去搶，都是因為知道了高鐵的好，嘗到了甜頭。誰能爭到高鐵，誰就奪得先機，就意味著有更多發展的機會。
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