“搶孩子”情有可原但不可同室操戈
曾幾何時，高鐵的誕生擠掉了不少傳統廉價的“綠皮車”，極大增加了個人的出行成本，其高昂的建設成本也給設站點的中小城市增加了財政負擔，一度有不少城市高呼自己“被高鐵”。
近年來，這一局面已得到逆轉，城市之間“爭高鐵”已成“共識”。
高鐵一通，給沿線城市帶來的是人流、物流、信息流以及相應的資金流，巨大收益有目共睹，對城市的意義也不言而喻。
高鐵令城市“重生”
“爭高鐵”近年來已不算新鮮事。比如，鄭萬鐵路過境河南，引起了鄧州和新野兩個相鄰的縣（市）的競爭，被當地官員稱為“像是在搶孩子”。
“這是一件好事。”湖北省人民政府參事、湖北省社科院長江流域經濟研究所所長彭智敏告訴長江商報記者，現代城市是經濟系統中人流、物流、信息流、資金流的樞紐，高鐵（客運專線）至少可以帶來豐富的人流、信息流，還有一定資金流的資源，對城市的發展建設有著重大的意義。
“這一點從荊州這幾年的發展就可以看得出來。”彭智敏說，理論上說，最高營運速率達到不小於每小時200公里就可以被稱為是高速鐵路，這些年漢宜鐵路的通車，給荊州城市發展帶來的促進作用是非常顯著的。
“城市建設可以不背包袱，有重來的機會。”彭智敏說，過去國內絕大部分城市的城市建設，由於標準落後或者沒有標準，形成了一些“臟亂差”、配套不齊、功能不全、交通擁堵等問題，而高鐵站的建設，正是破解這一難題的絕佳契機。
彭智敏進一步解釋，圍繞高鐵車站，建設一個新區，這是在所有設有高鐵站點的城市普遍存在的現象。比如宜昌東站，帶動了整個伍家崗區的發展，令宜昌市中心區域向東擴展十餘公里。此外，在高鐵所在的新區建設完成後，可以承擔老舊城區的城市功能，吸引人口轉移，增加城市的經濟體量，可以增加財政收入，減少舊城區改造的交通、居住、教育等方面的需求的壓力，也可以令舊城改造變得更為從容。
“因鐵路而興城，也不是高鐵才有的特質。”彭智敏介紹說，早在普通鐵路建設時期，河南鄭州、湖南株洲等一些城市，也都是因為其鐵路樞紐的位置才奠定了城市發展基礎，才會在一些中小城市中脫穎而出，成為當地舉足輕重的大城。
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