記者了解到，在1983年之前，荊門屬於荊州的下屬市，但由於1970年荊門率先開通了火車，交通擁有了壓倒首府的優勢，經濟逐步發展起來，並在1983年成為湖北省的直轄市，後來荊門市下屬各縣又陸續建設和開通了四個火車站，而在2012年之前，荊州市沒有一個火車站，荊州市民想要坐火車必須要乘坐汽車到荊門。沒有火車使荊州錯失了許多發展機遇，交通差距也成為荊門後來工業發展超過荊州的主要原因。
2012年7月1日，滬漢蓉高鐵的重要組成部分——漢宜高速鐵路正式開通，才結束了荊州市沒有鐵路的歷史。
滬漢蓉高鐵在荊州設站使得荊州和荊門的交通地位出現了反轉。正如荊門市在其活動倡議書中所說，目前，荊門是湖北下轄的13個地級市中唯一一個沒有高鐵和動車的城市，這也是荊門此次爭奪沿江高鐵的最大論據。
“但42年後，我們周邊的襄樊、宜昌、潛江、荊州等都開通了高鐵或動車，只有荊門在這張交通網中被邊緣化了。以前許多周邊地區的人都來荊門坐火車，當時荊門站非常繁華擁擠，但現在荊門人都跑到荊州去乘坐高鐵，本地火車站客流量越來越少，鐵路運營部門感受到這種變化，乾脆就給荊門減少一些車次。車次越少人流越下降，形成了惡性循環。” 熊兵感嘆道。
在不少荊門人看來，荊州已經有了滬漢蓉高鐵，不應該再與荊門爭奪被稱為滬漢蓉二線的沿江高鐵。但陳萬海表示，許多荊門人甚至一些荊州人都認為荊州已經有了高鐵，但事實上，滬漢蓉高鐵只有在上海到南京段為350公里／小時，在荊州段的時速僅為200公里，只能算是動車，荊州還沒有嚴格意義上的高鐵。“荊州的人口約為640萬，是荊門的兩倍，且荊州是真正在長江邊上的城市，荊門所臨的是長江的支流漢江，所以沿江高鐵建在荊州更為合適。”
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