“在自貿區，服務業開放也並不是特別充分，搞自由貿易港，要更充分了。否則跟國外對接，沒有相關服務業做支撐。”白明對《中國新聞周刊》說，自貿區是在保稅區的基礎上發展而來，很多領域還是按國內規則辦，“自由貿易港，需要更加開放，如果按我們的規矩，外國人不來了，或者自由港的含金量會打折。”
他建議，離岸貿易、離岸金融都要跟上。
“如果不發展離岸貿易，在原來保稅基礎上，幹不幹自由港都無所謂。發展離岸貿易，就得有離岸金融。”白明說，上海自貿區雖然也搞了自由貿易賬戶，但不是基於離岸交易的自由貿易賬戶，是一般的進出口貿易方面的自由貿易賬戶，按照現行的外匯管理條例，還是要進行嚴格審批。而在自由港內，按國際慣例，支付應該立刻兌現，可按現有的監管措施，還是做不到。“但在自由貿易港，劃出一塊地方，可以更加自由。”
服務貿易在“境內關外”模式下，也會更加便利。趙楠以船舶維修業務為例，為了控制可能存在的風險，在傳統模式下，從事國際業務的船舶零配件需要維修，有的零配件需要進口、報關出口，再裝上船。有些甚至要求同船換裝，比如某個零配件從一條船上卸下來，維修好，還要裝回到這個船上。但如果自由港模式下，就可以改變現在的監管模式和手續流程。“很多離岸服務是否可以開展，在稅收上是否可以對接國際離岸業務的稅收方式，這些都要逐步去探索。”
在多位受訪專家看來，設立自由貿易港，發展本地貿易、轉口貿易並不是最終目標，離岸貿易、離岸金融才是自由貿易港最終探索的方向。
“離岸貿易本身僅僅是一個抓手，要創造流動帶來的附加值，要提供更多離岸的服務貿易和金融，包括稅收的輔助。”陳波告訴《中國新聞周刊》，未來離岸業務，還要對跨國企業總部做離岸式管理，“這類企業一般分為兩類，一類是為離岸貿易提供運輸的國際航運公司，還有一類是作為第三方為市場資金調配便利化的跨國公司總部。”
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