在陳波看來，傳統的在岸貿易和在岸金融已經很難“挖潛”，現在最需要的是貿易形態和貿易模式的創新，“沒有自由港之前，離岸貿易已經開始試點了，但規模還不大。建設自由港，需要離岸貿易的大發展，和期貨貿易的模式探索，以及背後要有相關制度、服務和自由化的提升。”
需要更大改革自主權
在方案未定之前，上海如何對標，是外界最關心的問題。
上海市發改委副主任朱民在2017年的一次新聞發布會上解釋，全球較為成功的自由貿易港區，都有為其量身定制的特殊政策。上海自由貿易港區既要參照國際通行的慣例，同時要研究國際投資貿易發展的最新趨勢，還要研究經濟全球化最新的趨勢，並且要和中國實際相結合。
“中國實際是什麼？我們貿易種類特別多，貿易量特別大。如浦東機場全球貨運量第三，洋山深水港集裝箱吞吐量全球第一。要結合中國的實際，研究自由貿易港區的運行和管理的體制機制問題。”
“自由港，有狹義，也有廣義的自由港。”趙楠告訴《中國新聞周刊》，香港是港城式自由港，自由不僅局限在海關，資金可以自由進出，人員可以高效流動。新加坡和香港又有所區別，僅在港區實施自由港制度。“如果是港城式的模式，在金融制度上，在人員流動上，在各種要素的自由流動上，要更加開放。”
不過，在目前的規劃下，可以預見的是，中國內地模式的自由港，範圍不會太大。
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