中評社北京4月20日電／2012年，漢宜鐵路通車，這條設計時速200公里的鐵路，結束了江漢平原腹地百年不通國家鐵路的歷史。去年9月25日，國務院發布《國務院關於依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》，提出建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的滬蓉沿江高鐵。
《長江商報》報道，高鐵，再次成為江漢平原腹地最為受人關注的“敏感詞”。不同於漢宜鐵路，這次即將修建的沿江高鐵預計設計時速達350公里，乃是真正意義上的高鐵。
嘗到了快速客運鐵路助力經濟、旅遊等方面的甜頭，荊州市率先由民間在當地組織多次簽名倡議活動，希望滬蓉沿江高鐵能經過荊州。而與荊州南北相望的荊門市，民間也充分表達了“湖北唯一不通動車地級市”對高鐵的熱切期盼。
對於高鐵落戶誰家，這兩個“本是一家”的城市，在民間率先“較起了勁”。
“真高鐵”即將來臨
2014年9月25日，國務院發布的《國務院關於依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》稱：將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵（亦稱350滬漢蓉高鐵、滬漢蓉二線、滬漢蓉沿江高鐵）。
滬漢蓉沿江高鐵由國務院提出，大部分行駛路線，和已經建成通車的滬漢蓉快速客運通道相似，但值得注意的是，該高鐵不同於滬漢蓉快速客運通道。
滬漢蓉快速客運通道設計速度為200至250公里／小時，並非高鐵；而滬漢蓉沿江高鐵設計時速是350公里，是真正意義上的高鐵，是為減輕現有滬漢蓉鐵路的運行壓力和彌補速度不足而建設的。
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