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| 山海關機場衛星圖片。進機場的公路要經過一個鐵路交叉點。9月13日林彪在通過交叉口時正好碰上過火車，結果被尾追的8341部隊跟了上來，最後只好不等副駕駛等人登機就讓256飛上了天。 |
公元1971年9月13日凌晨零點32分，清秋的下弦月在東方地平線上窺視著渤海灣邊寂靜的古長城終端，時任中國共產黨中央委員會副主席、中央政治局常委、中央軍委副主席、國防部長的林彪，偕同中央軍委辦事組成員、林辦主任、其妻葉群；空軍司令部作戰部副部長、其子林立果；以及空軍司令部辦公室副處長劉沛豐、林彪專車司機楊振剛，乘坐由空軍34師（專機師）副政委潘景寅駕駛的中國民航256號三叉戟專機從海軍航空兵的山海關機場起飛，沒入了蒼涼的北國夜空。
256起飛後，順著山海關機場的244度（西南）朝向天津的方向飛行了4分鐘，其後用了大約10分鐘的時間緩慢而艱難地轉向325度（西北），朝蒙古方向飛去。（注：飛行圖上，正北為零度，正東為90度，正南為180度，正西為270度）
1點55分，起飛83分鐘後，256於中蒙邊界414號界樁上空越界進入蒙古上空。在2點30分左右，256飛行了約118分鐘時，由於不明原因墜毀在東經111°15′、北緯47°42′，距溫都爾汗約60公里的蒙古肯特省依德爾莫格縣蘇布拉嘎盆地。機上包括4名機組人員共有9人，全部死於墜機。在中國大地威名顯赫、位居一人之下、萬人之上的林彪副主席就此魂喪大漠，身葬黃沙。這就是在中國當代歷史上留下了重墨濃彩而又撲朔迷離的“913事件 ”。
30多年過去了，“913事件”的許多關鍵之處仍然處於霧鎖煙迷之中。尤其是256專機的墜毀原因始終是眾說紛紜，莫衷一是。有燃油耗盡說、導彈擊落說、陰謀爆炸說、機組搏鬥說、迷航墜毀說等等，不一而足，至今沒有一個能够服眾的結論。
近年來，當年沒登上256專機的第二副駕駛康庭梓先生對於256的墜機原因寫了不少分析文章。其中最為著名的是連載在《航空知識》2002年第2、3、4期上的《林彪墜機過程的思考》一文。該文雖然透露不少256墜機過程的細節，對了解“913事件”不無裨益，然而不知是出於什麼用心，在對當事人活動的分析上犯了不少主觀臆斷的錯誤。本文盡可能使用目前已有的資料，對913事件中256號三叉戟墜機原因作出合乎邏輯的分析，以探求這一中國當代史上重大事件的真實面目。
一、潘景寅與256燃油
空軍副參謀長兼專機師黨委書記胡萍是在9月12日下午5點左右通知任專機師副政委的潘景寅執行去山海關的飛行任務。在此之前，下午4點半左右，胡萍接周宇馳電話，來到西郊機場“工字房”的客廳。周字馳向胡萍傳達說林立果在得知毛澤東已回到北京後，決定實行南飛廣州的方案。周宇馳與胡萍一起確定了專機師南下飛機的飛行計劃：當天用三叉戟飛機256號送林立果回山海關，13日早8點林彪乘該機由山海關直飛廣州；周宇馳和胡萍乘坐一架伊爾－18，13 日7時起飛去山海關，會齊林彪和林立果等人，與256一起飛廣州，但伊爾－18到上海要落個地，接上上海小組人員，再飛往廣州。另一架三叉戟飛機（252）由空軍副參謀長兼辦公室主任王飛，拉上黃、吳、李、邱和機關的人，13日8時直飛廣州。再用一架安－12飛機，拉上兩架雲雀直升機也飛廣州。另外，派一架安－24飛機，先“訓練”去上海再到廣州。其他大飛機也準備好隨時待命。
按照這一計劃，256是這次南下飛行的重中之重，一般人物不可擔此重任。
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