投資87億多元建成的甘肅省天水至定西段高速公路，是連接我國東、中、西部的骨幹道路——連霍（連雲港至霍爾果斯）高速公路的重要組成部分，但這條路通車約半年就出現坑槽、裂縫、沉降等重大病害，部分路段不得不鏟除重鋪。於是，這條被稱為“暢通甘肅東大門的發展之路、希望之路”的高速公路，順理成章地被當地百姓斥為“豆腐渣工程”。
幸虧是通車僅僅半年時間就原形畢露，要是天定高速公路再“堅強”一點，撐個一年兩年才顯病態，當地官方完全可能亮出另外一些堂而皇之的理由，為其過於反常的速朽找到說辭。比如，百年不遇的地質災害使然，嚴重的超載運輸碾壓使然等等。而通車時間實在太短，這些理由顯然難以服眾。如何向公眾交代，大抵是讓這條路的建設管理部門官員撓頭的事。雖然我們不能排除，某些官員在面對輿論危機時往往具有超常的應對“智慧”。
一般情況下，就算達不到年限標準，但僅使用半年時間就現出“豆腐渣”原形，不能不讓公眾生疑。天定高速公路項目辦常務副主任張志勇辯稱，這與偷工減料無關，可能是鋪路時有少量的水滲入引起；至於沉降問題，則與地質構成有關。那麼，相關部門對施工隊伍的資質審查是否嚴格，有無轉包現象？在施工的各個環節有沒有實施有效監督？在道路建設的前期，設計圖出來後，有無會審圖紙，各種材料的室內試驗數據如何？如果沒有達到相應的強度，是否要調整方案？鋪路時為何沒採取防水滲措施？沉降問題難道不是公路設計和施工之初就應該考慮到的問題？
這自然給人以“狡辯”多於解釋的印象，和許多“短命工程”成為焦點一樣，相關部門很不明智地選擇了答非所問、欲語還休、大打太極甚至“栽贓嫁禍”於地質條件等。被逼急了，才極不情願冒出一句“如果從招投標開始的每一個環節都能做好，一些問題是可以避免的”。從表面上看，這種回應的態度是認真的，用詞是專業的，但這些意圖封死問責途徑的回應方式因缺乏誠意，不僅難以平息輿論，反而容易“激怒”公眾。張志勇副主任信誓旦旦稱沒人敢在偷工減料上做文章，其出發點和用意，不外乎是試圖推卸監管責任，封堵公眾的腐敗聯想。 |
