“春曉”油氣田原計劃投產兩年後可年產氣24.96億立方米。但如今，“春曉”油氣田始終未能達到此正常產量目標。
根據平台的通報，現在，每天都有會一架日本飛機在“春曉”油氣田各個平台上空“溜達”一圈。
近年來，日本對中國在東海油氣開發的關注日益密切，甚至顯得神經緊張。2010年10月21日，時任日本外相前原誠司便似是而非地指責中國“很有可能”已經開始對油氣田進行“單方面行動”。
2008年6月18日，中國外交部發言人姜瑜宣布，中日雙方通過平等協商，就東海問題達成原則共識。其中“關於日本法人依照中國法律參加春曉油氣田開發的諒解”規定：中國企業歡迎日本法人按照中國對外合作開採海洋石油資源的有關法律，參加對春曉現有油氣田的開發。中日兩國政府對此予以確認，並努力就進行必要的換文達成一致，盡早締結。
根據此規定，中方歡迎日本參加春曉油氣田的有關合作，前提是接受中國法律的管轄，承認春曉油氣田的主權權利屬於中國。前原誠司的表態忽略了這個前提，無疑是在混淆視聽。
十項全能駕駛員
2011年1月4日傍晚5點，駕駛室裡，兩撥人正按照各自分工分頭工作。3名執法隊員分別在拍照、喊話和記錄，幾名船員則聚集在駕駛台周圍，一邊望，一邊熱議國事。
海監船上，船員和執法隊員隸屬東海分局兩個單位。船員負責船舶駕駛、維護，執法工作一般由執法隊員完成，船員協助。
每次出航，除了20多名船員，一般有3名以上執法隊員隨船，一名記錄，一名喊話，一名拍攝拍照取證。
海監執法隊員的招聘和培訓，主要側重於外語和相關的海洋法律。執法的主要方式是喊話，對於不同場合和情況下的應對，海監總隊都有明確規定，明確到每句話每個詞。
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