蘇岩礁是未露出水面的暗礁，曾經“暗算”過多艘船只。1963年5月1日，中國首條自行製造的萬噸輪“躍進”號便在此觸礁沉沒。就在2010年4月13日，5萬噸級的韓國籍貨輪“東方希望”號也遭遇了同樣的噩運。
與春曉油氣田一樣，蘇岩礁也是中國海監船例行巡航的重點地區之一。寒潮過後，海上風和日麗，大量漁船出海作業。經驗豐富的船員們一眼便看出，那是舟山的漁船。
事實上，雖然中國與周邊國家在東海海域存在紛爭，但海上罕有正面交鋒。作為《國際海洋法公約》的締約國，各方亦有共同遵守的法律框架，即便在海上遭遇，違法一方亦會知趣撤退。
2010年9月，“閩晉漁5179號”在釣魚島與日本海上保安廳艦船相撞，船長詹其雄遭到日方長達17天的非法扣押。在此期間，日本的“昭洋”號和“拓洋”號出現在“春曉”附近海域。中國海監船前往驅趕，一直把他們“送”出我管轄的東海海域。
並非都是和風細雨
依法進行海洋維權也並非都是“和風細雨”。
2007年6月，包括51船在內的中國海監船編隊護航中石油集團調查船在西沙海域作業。聞訊而來的某國船只迅速將中國船隊包圍，幾十條該國船只將現場圍得水洩不通，其中還包括不少武裝船只。
為了加強防範，當時船上動用了一直沒有使用的槍支，組成自衛隊。這樣的準備在51船的歷史上總共發生過兩次，另一次就是“12.8”巡航釣魚島。當時船上總指揮劉振東和政委蔣法良分別掌管槍支和彈藥，隨時準備應對不測。這一次，當時船上的政委睡覺時也把手槍壓在枕頭底下。
在該國船只的干擾下，中方調查船完全無法作業，局面陷入僵持。數天過後，海監51船在行駛過程中對一艘該國船只形成擠壓，撞扁了對方的駕駛室。
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